Koristeći elektromagnetne motorne sisteme koji napajaju vagone na čeličnim šinama, Magway sistem uklanja dostavni saobraćaj s ulica i postavlja ga u cijevi.
Eksplozija e-trgovine u posljednjih 10-15 godina imala je odgovarajući uticaj na gradske ulice, pri čemu su vozila za dostavu i emisije koje proizvode stalno rasle tokom vremena. Ova ekspanzija ne pokazuje znakove usporavanja, a očekuje se da će globalni obim otpreme dostići 200 milijardi paketa do 2025. godine.
Iako ovo može signalizirati novu eru pogodnosti za potrošače, ovaj kontinuirani rast isporuka dolazi sa ekološkim troškovima u vrijeme kada je obnovljen fokus na suzbijanju emisija. Svjetski ekonomski forum predviđa porast od 30 posto urbanih emisija u posljednjoj{2}}kilji u 100 najvećih gradova na planeti do 2030. godine.
Ali šta ako postoji način da se eliminišu te emisije i ta gužva skine sa ulica? To je ono što Magway želi postići svojim revolucionarnim pristupom koji bi mogao značajno poboljšati održivost sistema isporuke u urbanim centrima.
Više od sna
Magway sistem ima za cilj da obezbijedi sigurniji, brži, pouzdaniji i održiviji način isporuke paketa od trenutnih rješenja.
Co{0}}Osnivač i komercijalni direktor Magwaya Phill Davies kaže: "Magway je rješenje za rješavanje eksplozivnog rasta online isporuka i rezultirajućeg obima robe koja je transportovana vozilima koja zagađuju.
"Skidamo robu sa vozila, vozila sa puta i isporučujemo ih održivo i pouzdano kroz cevi."
Davies je 2017. osnovao Magway sa svojim poslovnim partnerom Rupertom Cruiseom, koji je radio kao inženjer na Hyperloop projektu Elona Muska. Pilot šema je prvo razvijena koristeći 2,16 miliona dolara crowdfundinga, prije nego što je britanska vlada 'Driving the Electric Revolution Challenge' dodijelila projektu dodatnih 2,6 miliona dolara.
"Magway je brži, sigurniji, jeftiniji i što je najvažnije zeleniji od drugih alternativa." – Phill Davies, komercijalni direktor, Magway
Početne instalacije su fokusirane na povezivanje distributivnog centra u zapadnom Londonu sa dva velika centra za konsolidaciju neposredno izvan grada, sa vezom koja ima kapacitet da obradi više od 600 miliona paketa godišnje. U budućnosti se planira ugradnja 850 km kolosijeka u gasovode koji su stavljeni iz pogona koji bi mogli opsluživati potrošače direktno u glavnom gradu.
Ključni aspekt Magwayevog pristupa bio je minijaturizacija sistema. Vagoni koji prevoze isporuke će prolaziti kroz cijevi prečnika samo jedan metar. Iako ovo može izgledati malo, sistem je u stanju da obradi 90% paketa koji su naručeni za isporuku.
Magway može isporučiti velike količine kroz svoje mreže cjevovoda, a Davies je naglasio da, "Mi smo u mogućnosti da pokrećemo naše vagone veoma blizu jedan drugom, što znači da jedan sistem može prevesti ekvivalent od 40.000 putovanja zglobnim kamionom sedmično."
Sistem takođe nudi niz drugih prednosti u poređenju sa trenutnim pristupima. Nema ograničenja za vozača, a sistem tunela nudi veoma siguran način isporuke bez šanse za saobraćajne nesreće. Takođe može efikasno da radi u bilo koje vreme i po bilo kom vremenu, kao i da nudi precizno praćenje paketa duž ruta isporuke.
Magway procjenjuje da uštede mogu biti veće od 70% u poređenju sa alternativama putne mreže.
Jahanje talasa
Magway prolazi unutar plastičnih cijevi malog promjera sličnih onima koje koriste veliki dobavljači plina i električne energije. Ovo olakšava proces instalacije jer se mogu koristiti postojeće tehnike i tehnologije bušenja tunela i ugradnje cijevi.
Krećući se oko novih ili postojećih sistema cijevi koji mogu prolaziti ispod zemlje, pod zemljom ili čak suspendiranim, Magwayeve vagone putuju samo milisekunde jedna od druge brzinom do 50 km/h. Automatski procesi utovara i istovara kontrolisani naprednim kompjuterskim programiranjem održavaju stalan protok vagona kroz sistem.
"Sa stanovišta izdržljivosti čelik je u konačnici gotovo jedini put. Dakle, imamo čelični točak na čeličnoj šini koji nam daje maksimalnu izdržljivost vagona kao i kolosijeka." – Bradley Smith, projektni inženjer, Magway
Sama kolica su od lagane plastike sa čeličnim kolicima i konstrukcijom kotača koji ne sadrže motor ili bateriju. Umjesto toga, pokreću ih linearni sinhroni magnetni motori koji su ugrađeni u strukturu staze. Na svaku kočiju montiran je niz trajnih magneta ekstremne-snage. Ovaj niz se zatim pokreće naprijed pomoću magnetnog vala koji odbija magnete u kolicima.
Magnetni val električne struje napaja se direktno iz mreže, a nedostatak pokretnih dijelova u pogonskom sklopu održava troškove rada i održavanja vrlo niskim.
Magway sistem je u mogućnosti da radi u okviru postojećih komunalnih vodova, dostavljajući pakete u gradske centre.
Jezgro motora je napravljeno od čelika zbog njegovih jedinstvenih svojstava, što mu omogućava da brzo i efikasno generiše i održava magnetno polje.
Napredni sistemi kompjuterskog programiranja i automatizovani sistemi za utovar i istovar omogućavaju vozilima da se neprekidno kreću kroz Magway sistem.
Isprobano i od povjerenja
Dok je kompanija osnovana prije samo tri godine, Magwayeva tehnologija je već prošla kroz razne iteracije, pri čemu je rani model monošine na kraju ukinut u korist sistema dual šina. Razmišljanje iza ove odluke dio je temeljnog etosa koji stoji iza Magwayovog dizajna – korištenje isprobane i pouzdane tehnologije za realizaciju inovativnog novog sistema.
Bradley Smith je projektni inženjer za Magway, i za njega su performanse i pouzdanost ključni. „Sa građevinske tačke gledišta, naše je gledište da ovo napravimo od poznate tehnologije“, kaže on.
"Održivost je sve o čemu se bavimo, mi uvijek tražimo da koristimo materijale koji se mogu u potpunosti reciklirati." – Bradley Smith, projektni inženjer, Magway
"Sa stanovišta izdržljivosti čelik je u konačnici gotovo jedini put. Dakle, imamo čelični točak na čeličnoj šini da bi nam pružio maksimalnu izdržljivost vagona kao i kolosijeka. Što se tiče šine, pokušali smo s nekoliko materijala. Probali smo aluminij i jednostavno nismo dobili izdržljivost. Čelična šina je vrlo lako savijati se s njome vrlo lako."
Čelik također čini ključni dio linearnog motornog sistema ugrađenog u Magwayovu stazu, sa čeličnim jezgrom od 7 kg sa tri bakrena namotaja koja čine zavojnicu. Ovaj kalem je kombinovan sa silikonskim slojevima koji povećavaju prirodnu brzinu i efikasnost čelika u proizvodnji i održavanju magnetnih polja.
Jedinstvene elektromagnetne kvalitete čelika i njegova izdržljivost su u središtu Magway sistema, a Smith je naglasio da, "Nije nečuveno da motori traju 10 ili 15 godina."
Magway namjerava da instalacija ima životni vijek od najmanje 50 do 80 godina, ali također planira stavljanje van pogona i recikliranje kada se gleda dizajn – još jedno područje u kojem se čelik dobro ponaša kao materijal zbog svoje beskonačne mogućnosti recikliranja.
„Održivost je sve o čemu se bavimo“, kaže Smith, „uvijek tražimo da koristimo materijale koji se mogu u potpunosti reciklirati“.
Budući da prijenosni sistem nema pokretne dijelove, održavanje je značajno smanjeno, a očekuje se da će Magwayeva oprema raditi najmanje 50-80 godina.
Mijenjam svijet
Magway je uvjeren da ima dobro, skalabilno rješenje za porast potreba e-trgovine. Tehnologija na kojoj se zasniva je isprobana i testirana, instalacije imaju dug životni vijek i niske zahtjeve za održavanjem, te se lako mogu integrirati u postojeće sisteme.
Dok su trenutne flote dostave uglavnom na dizel motore, postoji pomak ka električnim vozilima kao rješenju za 'posljednju{0}}milju. Međutim, izraz 'posljednja-milja' je često pogrešan naziv jer je put od konsolidacijskih centara do domova do 50 milja.
Taj jaz Magway sistem namjerava zatvoriti, dovodeći ga na samo pet milja. Iz ovog asortimana, kompanije za dostavu mogu lako koristiti čistiju tehnologiju za napajanje svojih voznih parkova. Međutim, Magway će nastaviti da nadmašuje električna vozila u pogledu efikasnosti, jer se ne oslanja na baterijsku tehnologiju.
Činjenica da sistem radi direktno iz mreže takođe znači da kako obnovljivi izvori i dalje čine veći deo proizvodnje energije u zemlji, uticaji sistema na životnu sredinu će se dalje smanjiti.
Dok je Magway prvobitno planiran za uvođenje u UK, Davies naglašava da su "mnogi izazovi s kojima se ovdje suočavamo zajednički u smislu održivosti. Životna sredina, zagušenja, održavanje puteva i troškovi sigurnosti na cestama su globalni problemi.
"Bili smo na turneji u Singapuru, UAE, Sjevernoj Americi i Europi tako da smo uvjereni da možemo isporučiti i plasirati Magway na međunarodnom nivou."
Dok su njeni uticaji na zagušenje, trošak i efikasnost centralni za Magwayovu privlačnost, za Daviesa će ekološki aspekti uvijek biti pokretački faktor. „Održivost se provlači kroz sve što radimo“, kaže on.
"Magway je brži, sigurniji, jeftiniji i što je najvažnije zeleniji od drugih alternativa. Mislimo da ono što radimo ovdje nije samo mijenjanje igre, već mijenja svijet."
